Aston Martin explore déjà un retour à Mercedes pour 2028, la pression monte sur Honda

L'histoire ne commence pas à Zandvoort. Dès le Grand Prix d'Australie, Lawrence Stroll s'était rendu dans les installations Mercedes à Melbourne. Wolff, de son côté, avait été vu entrant dans le motorhome Aston Martin à Barcelone, avant de récidiver aux Pays-Bas le week-end dernier. Rien de tout cela ne constitue un contrat, et ni Aston Martin, ni Mercedes, ni Honda n'ont confirmé la moindre discussion officielle. Mais l'accumulation de ces rencontres, dans un paddock où tout finit par se savoir, a suffi à nourrir un scénario précis : un retour d'Aston Martin vers les blocs Mercedes dès 2028, si Honda ne parvient pas à combler son retard d'ici la fin de la saison 2027.

Une rupture encore fraîche

L'ironie n'échappe à personne. Aston Martin, sous ses différentes identités depuis Force India puis Racing Point, roulait avec des moteurs Mercedes depuis 2009. L'écurie avait pourtant choisi de rompre ce lien pour la refonte réglementaire de 2026, convaincue qu'un partenariat exclusif avec Honda, épaulé par l'arrivée d'Adrian Newey, lui donnerait enfin les moyens de viser le titre.

Sept mois après le lancement de cette nouvelle ère, la promesse peine à se concrétiser. Essais de pré-saison catastrophiques à Bahreïn, unité de puissance à remplacer en plein week-end à Melbourne, retard supposé sur la technologie de batterie : le tableau s'est éclairci au fil de la saison, mais Honda reste en retard sur la concurrence.

Alonso, malgré lui, alimente la rumeur

Rien dans les propos officiels de Honda ne trahit une inquiétude particulière : le président de Honda Racing Corporation, Koji Watanabe, assure au contraire travailler à réduire les délais de développement. Mais les mots de Fernando Alonso après Zandvoort ont pris une tout autre résonance à la lumière de ces rumeurs. Satisfait du travail réalisé sur le châssis, l'Espagnol s'est montré nettement plus réservé sur le moteur, évoquant une attente qui se prolonge et un résultat en deçà de ce qu'il espérait ce week-end-là.

De quoi transformer une remarque presque anodine en signal supplémentaire pour les observateurs déjà convaincus qu'Aston Martin se ménage une porte de sortie.

Rien ne garantit que Honda ne redresse pas la barre d'ici 2028. Mais le simple fait qu'une écurie ayant rompu avec armes et bagages pour construire son propre projet moteur envisage déjà d'y retourner deux ans plus tard en dit long sur la marge de manœuvre que Lawrence Stroll s'autorise à explorer.

Rien n'est signé, tout reste à l'état de rumeur — mais la rumeur, en F1, dit parfois autant que le communiqué officiel.