Moteur Red Bull-Ford pour Aston Martin ? Mekies temporise, Honda prépare sa riposte

Un moteur qui fait parler de lui

Pour sa première saison comme motoriste, Red Bull Powertrains, développé avec Ford, a déjà offert des victoires à Max Verstappen. Le bloc équipe Red Bull Racing et Racing Bulls, et il intéresse désormais d'autres écuries. Au point que son nom circule du côté d'Aston Martin, dont le mariage avec Honda a mal commencé.

Selon GPblog, la presse britannique s'interroge même sur l'avenir du projet F1 de Honda, et Red Bull-Ford apparaît comme l'option la plus sérieuse si le constructeur japonais venait à partir. RacingNews365 rapporte de son côté que certaines informations évoquent un changement de motoriste dès 2028. Rien de tout cela n'est officiel : aucune décision n'a été annoncée et ces scénarios restent, à ce stade, des hypothèses.

Mekies : pas prêts, mais pas fermés

Laurent Mekies a reconnu que les performances du moteur avaient attiré l'attention de plusieurs équipes, une forme de publicité positive non sollicitée, selon ses mots. Mais le directeur de Red Bull Racing est clair sur le présent : aucune discussion sérieuse n'est en cours pour motoriser une autre écurie. « Nous ne pensons pas être prêts pour cela », a-t-il expliqué.

Il s'est toutefois gardé de fermer la porte pour de bon. Exclure l'idée pour les cinq prochaines années ? Non, répond-il en substance, puisque personne ne sait ce que réserve cette période. La priorité reste d'améliorer le moteur et son intégration dans la voiture pour rejoindre les meilleurs, Mercedes en tête. Un client supplémentaire, en plus de Racing Bulls, ne viendrait qu'ensuite, et rien ne devrait bouger avant environ un an. Un calendrier qui, note RacingNews365, colle avec l'échéance de 2028 évoquée dans les rumeurs. Mekies n'a d'ailleurs pas démenti directement des échanges avec Aston Martin.

Petit paradoxe : toujours selon RacingNews365, le moteur Red Bull-Ford a été désigné comme référence dans le programme ADUO de la FIA, qui accorde des possibilités de développement supplémentaires aux motoristes en retard. Red Bull conteste la façon dont la FIA est arrivée à cette conclusion, compte tenu de la domination de Mercedes.

Krack fait bloc derrière Honda

Chez Aston Martin, Mike Krack n'a pas démenti explicitement l'existence de discussions avec Red Bull. Il a préféré rappeler que l'équipe a un partenaire à long terme, Honda, et assuré que les deux seront toujours ensemble le jour de la première victoire. Le week-end texan n'a pourtant rien arrangé : Lance Stroll a dû s'élancer de la voie des stands après un changement de moteur, alors que Honda disputait sa 500e course.

Honda prépare sa riposte en deux temps

Le motoriste japonais, lui, regarde vers 2027. Shintaro Orihara, responsable des opérations en piste, annonce une première évolution majeure pour le Grand Prix d'ouverture, tout en reconnaissant que Honda ne sera pas encore au sommet à ce moment-là. Une seconde évolution importante est prévue aux alentours de la huitième course, dans le cadre du dispositif ADUO.

Le diagnostic est posé : le retard se situe surtout sur le moteur thermique, pas sur la partie électrique. Or la part thermique doit passer de 50 % en 2026 à 58 % en 2027, ce qui fait de la combustion le chantier prioritaire. Orihara le dit sans détour : c'est le point faible, et les équipes travaillent dur pour l'améliorer.

Honda remanie aussi la direction de HRC : Koji Watanabe cédera la présidence à Keiichi Yasuda le 1er janvier 2027. Watanabe assure que ce départ, dont il avait été informé dès fin 2025, n'a rien à voir avec les résultats de la saison.

Pour l'instant, Aston Martin et Honda restent liés, et Red Bull ne se dit pas prêt à jouer les fournisseurs. Mais entre les mots pesés de Mekies et le silence prudent de Krack, la question d'un changement de motoriste à moyen terme est bel et bien posée. La réponse dépendra en grande partie de ce que Honda montrera sur la piste en 2027.