Moteur 2030 : la FIA soumet son V8 aux motoristes, le moteur standardisé fâche

Un document sur la table des six motoristes

À peine la réglementation moteur de 2026 a-t-elle bouclé sa première saison que la FIA prépare déjà la suivante. Selon Nextgen-Auto, l'instance a transmis un document de travail à Mercedes, Ferrari, Audi, Honda, Red Bull-Ford et Cadillac, ce dernier comptant développer son propre moteur d'usine. L'entrée en vigueur viserait 2030, éventuellement 2031.

Il ne s'agit pas encore d'un règlement. D'après la BBC, reprise par GPFans, la FIA avait d'abord consulté chaque motoriste séparément. Le texte sert maintenant de base aux discussions des prochaines semaines, avant une proposition qui doit être soumise au Conseil mondial du sport automobile en décembre.

Un V8 plus compact que prévu

Le projet confirme le retour au V8, mais pas sous la forme évoquée à la rentrée. En septembre, Autosport décrivait un V8 turbo de 3,0 litres. Le document parle désormais d'une cylindrée comprise entre 2,0 et 2,3 litres, pour remplacer les V6 turbo hybrides de 1,6 litre actuels.

L'architecture reste turbo hybride, avec une pression de suralimentation moins élevée et un système électrique plus compact, précise Nextgen-Auto. Les carburants durables restent au cœur du règlement. Le moteur atmosphérique, que Mohammed Ben Sulayem avait d'abord défendu, n'est plus au centre du projet.

La BBC, citée par GPFans, avance des chiffres plus précis : environ 900 chevaux, fournis en majorité par le moteur thermique, et une récupération d'énergie ramenée de 350 à 200 kW. Une des pistes consisterait à faire évoluer les blocs actuels en leur ajoutant deux cylindres, pour aboutir à un V8 de 2,1 litres. Les monoplaces, elles, perdraient environ 80 kg.

Le budget moteur dans le viseur

Le volet financier est l'autre gros morceau. Le plafond budgétaire des motoristes, fixé aujourd'hui à 190 millions de dollars par an, pourrait baisser jusqu'à 50 %, soit environ 95 millions dans le scénario le plus radical. Nextgen-Auto insiste toutefois sur un point : ces montants sont des pistes de travail, pas des décisions.

Le moteur standardisé, ligne rouge des constructeurs

C'est là que le dossier se tend. Pour faire baisser les coûts, la FIA étudie une option de moteur de base fortement standardisé, fourni par un prestataire extérieur. Les motoristes s'y opposent à l'unanimité, selon Nextgen-Auto : ils veulent continuer à concevoir leurs propres blocs et voient dans la performance moteur un moyen de faire la différence.

Le reste de l'architecture serait globalement acceptable pour tous, rapporte GPFans, même si les détails doivent encore être affinés. La standardisation pourrait donc devenir le principal point de négociation d'ici décembre.

Rendez-vous en décembre devant le Conseil mondial. D'ici là, la FIA devra trouver comment réduire la facture sans priver les constructeurs de ce qui fait, pour eux, l'intérêt d'être en Formule 1 : construire leur propre moteur.